铝基依然作为现代航空的首选材料结构优化的同时需满足防火要求

铝基依然作为现代航空的首选材料结构优化的同时需满足防火要求

　　铝基依然作为现代航空的首选材料结构优化的同时需满足防火要求

　　防火风闸,alc防火板,防火门的以国产大飞机C919为例，该飞机的前机身、中机身、中后机身、机头与机翼的结构件都是采用铝材制造的，而发动机吊挂、垂尾、平尾、后机身前段、后压力框、后机身后端、中央翼等则是用复合材料或钛合金锻造件制造的。

　　上述部段的主要零部件是用当今，较高性能的传统2XXX系与7XXX系铝合金制造的，一些重要的结构使用第三代铝合金--锂合金制造，一些次要的零部件与功能零件则使用其它铝合金进行的制造。如空调系统、油路管道、行李架、饰品架、卫生间设施等。所以，通过对飞机整体质量的结构优化，C919的铝制工件总质量占飞机总净质量的65%。

　　众所周知，航空航天工业对零件质量的要求，需要精准到“克”。锂的密度为540kg/m3，是最轻的金属元素，是传统铝密度的20%，同时具有高比强度、比刚度、比弹性模量等优点，现已成为优质航空航天器的首选铝材。根据波音飞机的数据，一架采用铝锂合金的飞机结构，其质量可以减轻14.6%，燃料节省为5.4%，飞机的成本将下降2.1%。所以，平均单架飞机每年的运营成本可降低2.2%。

　　但是铝合金不能作为高温材料使用，是因为铝的熔点本身就比较低。铝的熔点只有660℃，而且高温下，非常容易被氧化。不适合做高温材料使用。虽然这就限制了它的部分应用，但通过添加耐高温防火涂料的保护下，它依然可以在飞机上使用。

　　目前，适用于航空航天的铝基防火保护材料，通常会采用膨胀型防火涂料。大连义邦航空专用膨胀型防火涂料，涂料厚度低至0.5mm，是一种满足飞机对整体质量，有严格要求的防火材料。

　　根据FAA适航认证条件，当暴露于温度为 2000°F的火焰（或1093°C时）至少稳定工作30分钟，阻燃涂层应保护基材免受高温影响。而航空用防火涂层的厚度，一般规定为9毫米左右，还必须要达到相同的防火等级。使下面被保护的基材免受火灾损坏。因此，航空专用航空涂料，这些厚度和重量值对于飞机和航空航天结构应用来说非常重要。

　　根据国内最新测试情况，大连义邦航空专用膨胀型防火涂料在铝基材上进行测试，部件正面温度1100-1200度，持续防火20分钟，实际远高于FAA认证要求，可满足商业和国防飞机要求。大连义邦Contego防火涂料厚度最薄可涂0.5mm！

　　同时，该款航空专业防火涂料，专为航空研发，基于ASTM D4541标准“使用便携式粘附测试仪的涂层拉脱强度”，测试过我们的防火涂料，可以实现630 PSI惊人的粘附率（约为4.343.69MPa），它紧紧粘附在所有基材上。这种高粘附率是同行业其它航空防火涂料粘附率的两倍。

　　普通的防火涂料长时间会因附着力下降，而产生的变形、开裂和脱落。那么在发生火灾时，它将无法发挥应有的防火水平。所以，航空专用和高粘附力的膨胀型防火涂料，它是保护飞机热失控安全和轻量化的有效方式之一。